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三条铁路非常必要，两条铁路有些无厘头，可是在整体之间，占据的份额不大，一条支线，最多只有几十公里的样子，可是包头到延安，却是一条长线，直线距离虽然只有四百多公里，可是稍稍绕行，因为铁路要通过城市，按照杨元钊所给的地图上面，需要500多公里，这样长的一条铁路，可以说是包头可能要兴建的最长的铁路了，一定程度之上，让众人都有些顾虑，反对意见也相当的多。
石油的事情，是不能说，延安油田也只是一个小油田，前年开采成功，日产石油只有1-1.5吨，用不着兴建一条铁路，可是从延安的延庆，到未来的长庆，那也是一片油田密集区，或许现在没有能力开采出来，但是未来呢，距离包头最近的一片油田，又深入到中国内陆，地质环境非常的重要，是天然的石油工业密集带。
最终，在杨元钊的强行推介下，特别是白云鄂博钢铁厂的产量，屡创新高，过去的2个多月，包头的钢轨，足以建设1000公里的铁路，未来，这个钢轨的生产还在继续，反正，都是不掏钱的东西，铁路的利益也是显而易见的，都没有铁路还会赔钱的说法，这个议题还是有惊无险的，最终通过了。
能够一次性的通过这么多的议题，无论是杨元钊还是张召忠都很高兴，特别是张召忠，钢轨放在那里，不但占用库房，还会生锈，修建铁路。眼前活得不了收益，但是钢铁厂从来都不是依靠收益过活的，无论是现在的16座高炉的计划，还是未来，超过50座。甚至100座高炉的扩张计划，都是在杨元钊的大力支持下完成的，资金方面补缺，铁路很好，一旦建成，就必然的有收益。虽然从某种意义上面是细水长流，可总算改变了额只出不进的局面
铁路就是关键，杨元钊曾经创造的奇迹，加上影响不大，这一揽子铁路计划。最终还是确立了，也因此，造成了一个以包头为中心的核心地带，未来也是包头最重要的各种基地。
包头以及相关的绥远，大同，平朔，太原，延安。白云鄂博等一系列的工业城市，形成了一个雏形，未来的。当这几条干线铁路修建完成，接下来，就是复线的逐步贯通，把这些城市和土地，结合成了一个整体，伴随着包头钢产量的逐步攀升。大量环线和铁路网络的建立，包头的核心地位获得了巩固。
杨元钊和张召忠高兴了。其他的股东们也都很高兴，对于铁路而言。谁都知道，没有人觉得他会多的，哪怕是美国，也是在大规模的完成干线铁路的基础上面，这才拆除了一些轻轨的支线铁路的，只要其中的三条铁路贯通，包头就会从原来的一个边陲小镇，变成一个区域枢纽，真正的拥有更多的影响力。
股东们最终形成了决议，走完了程序之后，就会形成的比较正式的东西，也就是说，在詹天佑没有到来之前，就已经确立了这个，可是杨元钊丝毫都不怀疑，翟天佑会同意这个的，毕竟五条铁路，最短的100多公里，最长的，甚至可以达到四五百公里，总计超过1500公里的铁路线，比过去5年时间之中，中国贯通的铁路都要长，一年300多公里的铁路，对于从1876年到1981年的105年来说，只是一个平均数字，大部分还都是建国后兴建的。
杨元钊嘱咐张召忠，加强钢轨的车间的力量，尽可能的培养更多的模具师傅，这些才能够促进钢轨产量和质量的提升，特别是质量。
张召忠当然知道杨元钊所说的意义，可以说之前，对于铁轨的生产，他不放在重点，未来必须要重视，依次开启的西北铁路计划，一旦铁路建好，运营产生的利润，优先偿还的，就是铁轨的钱，这对于钢厂而言，非常关键。
杨元钊送走了张召忠，他本人则来到了水泥厂。差不多有一年的时间，杨元钊很少关注水泥厂，现在的水泥厂在李明生的带领之下，已经不同于往日了，包头大规模的基建工程，几条高速公路，加上白云鄂博的钢铁厂的建设，让水泥的需求量非常的大，水泥也是包头在棉布之前，一个最重要的东西，因为包头民居的变化，通过商队，通过商人贯通到了各个地方，水泥的销售量更是与日俱增，特别是武汉劝业会，水泥在其中，只是不起眼的一项，却受到了青睐，累计签订了32万桶，也就是10万吨左右的出口，总算是几百万美元的生意。
这个时代，整个欧洲就如同一个火药桶一样，不要命的生产各种军火，建设各种的防线和要塞，对于水泥的需求量也是巨大的，10万吨之中，其中的3万吨直接被德国订购了，还有的，被英法美国等瓜分了，这正是水泥最兴旺的时代之一的，何况包头的水泥，也不同于启新那样，只有一种最普通的水泥，高凝结，高标号，甚至是硬度大的水泥，这才是水泥销售的重点，这些也得到了列强们的认可，虽然没有像橡胶那样，引发购买狂潮，却也算是走出国门的一步。
杨元钊没有更多的关心水泥厂，可是水泥厂的一切，都跟他密不可分的，从某种意义上面，水泥代表着基础建设，跟钢材有着一样的地位，从水泥厂建成的那一天开始，水泥厂的盈利，包头商会没有一丝的分红，基本上都投入到了生产的扩大之中，到现在，日生产能力，从去年的3000吨级，一下子提升到了35000吨级，足足提升了10倍以上，一座千万吨级的水泥厂，居然，无声无息的出现在了整个中国的西北，这点就算是近在咫尺的绥远大同等地，知道的人也不多。
这一次，找到李明生是让李明生帮忙，从水泥厂之中调集工人，顺便，跟研究所一起，研究出合适的枕木。用木材做枕木，需要众多的处理，防蛀等一系列的处理，要成为一个合格的枕木，并不容易，而真正优良的，还是水泥预制件，但是这个预制件必须要扛过一定的压力，铁路方面，杨元钊这边没有什么人才，但是数学和物理上面不少，稍稍的计算，找到几个数据之后，杨元钊就能够找到合适的应力和遭到的问题，然后基本上，把水泥枕木的一些要求给弄出来了。
水泥预制件厂，已经不是之前的那么一个草头班子了，经过快一年的发展，特别是承担起火电上面的预制件的工作，对于预制件厂的技术方面的提升特别的快，水泥枕木，一定程度上，只要稳定性，耐压性，还有抗普通的风吹日晒这些方面，达到一个差不多的程度，就可以投入到使用之中，根本就不需要多少的调整。
后世，别说是60公斤每米以上的重轨铁路，高速铁路，高铁，使用的，不都是各种标号的水泥预制件的，这一点，包头水泥厂已经走到了整个世界的前列，水泥的标号和强度，最少在研究室里面，已经超越了这个时代。
高标号的水泥，特殊的钢材，再加上对于钢筋混凝土这样的研究，很快，就完成了超过的1000个不同的配方，这些配方，没有等待他们完成，只是拿到了一体机之中，通过一体机的分析，最终获取了最合适的三种钢筋混凝土的配方，一种是重型桥梁的大型预制件配方，这个只能够等待以后，毕竟，当大型超重型的起重机没有研制成功之前，这样的水泥预制件，只能够勉强的使用，两边都花大价钱制作塔吊，然后用船运过去，这对于高速发展包头而言，有些难以承受，特别是超过百吨左右的桥梁用水泥铸件，几乎不可能通过现有的条件来运输，最多也就是10吨左右的，还必须用改装过拖拉机来运输，否则会对路面或者土地的压强过大。
所以这个配方，只是一个备选的配方，另外两个配方，才是用在这一次预制件厂的，那两个配方是普通桥梁的普通预制件和枕木预制件的配方，就性能指标上面，已经超出了枕木的标准。可以承载这个时代普通的列车机车，还可以承载超重型的列车。
超重型的机车，一直以来，都是世界铁路上面的研究方向，不是说，一节列车，承载多少节的车厢就可以了，这需要动力速度，甚至是整个车辆的承载能力，几百节车厢，轻松可以达到数千吨的运输量，这甚至会超过一艘普通的轮船，可是这样的超过又意义么，一节火车头的马力数有限，要达到一定的速度，才有实际的解决能力，否则的话，还不如换成别的。
万事俱备，只欠东风，吩咐预制件厂，按照标准，严格执行，生产处一批预制件，最少要有10万个，这对于扩张之后的预制件厂，不算是问题，这需要3天左右的时间，顺便的，等到预制件完成，还需要十几天的时间，这中间，就只有等待着詹天佑的到来了(未完待续)